河北后處理器清洗機:排氣管溫度達不上被動再生標準

后處理工藝系統軟件包括下列構件：

催化反應轉化器：DOC+SCR+ASC

顆粒物捕集器：DPF

尿素溶液提供模塊，噴涌模塊

汽柴油計量檢定模塊，噴涌模塊

感應器：溫度感應器，氮氧傳感器，壓差傳感器，PM感應器

DPF由多孔結構壁流式的結構陶瓷做成，并涂敷有貴重金屬鍍層，分成封裝，管箍，媒介，襯墊等四個一部分；

它的首要功用是收集柴油汽車廢氣中的碳煙顆粒物及其別的細顆粒物，以實現凈化處理汽車尾氣的功效；

DPF收集的這種碳煙顆粒物以積極或被動再生的方法，會在媒介內部被點燃掉，轉化成小量灰分化學物質；這種灰分是一種不能點燃的化學物質，關鍵組成是潤滑脂添加物的成分，如鈣，硫，鋅及磷的化學物質；

伴隨著DPF的應用，這種化學物質會不斷地沉積堵塞DPF，導致汽車發動機限扭，驅動力降低，耗油量升高，乃至立即毀壞DPF總程。因而，必須按時根據專門的清理過程開展解決。

DPF再生分被動再生和積極再生。

被動再生：將NO在DOC中空氣氧化為NO2，NO2比O2活躍性，在250-450°C時二氧化碳顆粒物。

DPF系統軟件詳細介紹及堵塞緣故

積極再生：具體運作工作狀況時，排氣管溫度達不上被動再生標準（排氣管溫度250-450°C），需

據油泵在DOC中產生氧化還原反應，將排氣管溫度提升到550°C之上，使碳點燃氧化還原反應轉化成二氧化碳。

DPF系統軟件詳細介紹及堵塞緣故

被動再生一直都在開展，僅 僅因為排氣管溫度不一樣，被動再生的速率各有不同罷了；

積極再生又分成駕駛再生和原地不動再生，在其中駕駛再生為在汽車發動機運作到中負載后時全自動實行；比如跑快速，跑國道，汽車發動機都是會全自動實行駕駛再生。

而在大城市工作狀況，擁堵等低速檔低負載工作狀況運作一段時間后，必須駕駛員泊車后按壓車里再生按鍵來實行再生，一般當再生顯示燈亮起后就可以實行原地不動再生。

再生全過程：DPF內搜集的柴油發動機廢氣炭粒（soot）關鍵是固體碳(C)，外邊帶有因汽車發動機點燃不徹 底造成的高聚物。

汽車發動機點燃越不充足，汽柴油和潤滑脂質量越低，就越非常容易造成大量的高聚物，帶有潤滑脂或燃油添加劑原素的鹽份被阻攔在DPF內，其具體的成份為鈣質，硫氰酸鉀，含鐵的鹽及其聚磷酸鹽，從而造成DPF造成比較嚴重堵塞，危害車子一切正常應用。

因為DPF的獨特總體設計，應用一段時間后，DPF上的干碳煙和有機化合物再生后轉化成會轉化成灰分（Ash）（關鍵為潤滑脂灰分和硫氰酸鉀灰分）灰分不可以積極消除，累積一定水平必須人力消除。

細顆粒物在DPF孔道及表層集聚，產生DPF堵塞狀況，當車子汽車發動機高速旋轉運作時，排量比較大，DPF進氣口端工作壓力一瞬間上升，造成DPF媒介迫不得已向排氣管方位產生偏移，襯墊隨著挪動乃至產生襯墊裂開及DPF媒介破孔等狀況。

因而應立即處理DPF孔道堵塞難題，與此同時應防止在DPF封端增加髙壓，防止產生媒介偏移，襯墊毀壞及DPF破孔等不可逆毀壞產生。